Com o avião de ataque terrestre A-10, pensou-se muito mais na capacidade de sobrevivência do que na aerodinâmica. Foram feitos grandes esforços para permitir que o A-10 aguentasse os tiros do solo e sobrevivesse para voar para casa.
As asas grossas com várias prateleiras de armazenamento foram concebidas para resistência e manobrabilidade a baixa velocidade, o transporte de muitas armas e força, não foram claramente concebidas para serem bonitas. As caudas verticais gémeas asseguram uma certa redundância em caso de destruição de uma delas
O Burnelli UB-14 era um avião bizarro e extremamente feio que voou pela primeira vez em 1934. A sua aparência bizarra foi comparada a uma harmónica gigante segurada entre um conjunto de pinças de churrasco. Foi projetado pelo designer aeronáutico texano Vincent Burnelli (1895-1964).
A maior parte da sustentação de uma aeronave convencional é gerada pelas asas, mas o desperdício inerente à disposição convencional atraiu alguns projectistas de aeronaves, incluindo Burnelli, para configurações de “asas voadoras ” que eliminam a fuselagem ou a transformam numa secção de aerofólio que contribui para o efeito de sustentação.
O X-32, com o seu sorriso engraçado, a sua forma estranha e amigável e o seu fracasso geral, tornou-se um símbolo muito apreciado. Talvez também seja adorado pela sua falta de sucesso, uma vez que foi um demonstrador de tecnologia para uma competição de caças tácticos ganha pelo rival Lockheed Martin X-35/F-35 Lightning II.
Uma caraterística estranha do X-32B era o seu motor montado a meio, com os seus bicos giratórios. Ao contrário do Harrier, que tinha quatro bocais giratórios para a propulsão, o X-32B tinha apenas dois.
O primeiro avião comercial a jato do mundo foi o elegante de Havilland DH.106 Comet. Com as suas entradas de ar discretas e aerodinâmicas e o seu belo nariz, era uma máquina muito limpa, mas graças a uma tentativa malfadada de transformar o Nimrod numa estação de radar voadora