A Alfa Romeo desenvolveu um programa de desenvolvimento de motores de rotor único e de rotor duplo antes de decidir abandonar essa ideia em 1973 devido aos problemas de fiabilidade e de consumo de combustível de que voltará a ouvir falar várias vezes.
Acreditando que o motor rotativo era a fonte de energia do futuro, a AMC começou por adquirir uma licença para construir o seu próprio motor, tendo depois celebrado um acordo de fornecimento com a General Motors.
Embora isto possa ser uma surpresa para os ocidentais, a AutoVAZ equipou vários dos seus automóveis com motores rotativos durante um longo período, a partir do final da década de 1970.
Ao contrário de todos os outros, o Cosmo de última geração construído pela Mazda foi comercializado pela marca de luxo Eunos da empresa, que esteve em funcionamento durante a maior parte da década de 1990.
Já com quase uma década de idade, a pickup da Série B de segunda geração foi introduzida nos mercados dos EUA e do Canadá no ano modelo de 1974 com o novo (e eventualmente muito duradouro) motor 13B de duplo rotor também disponível no RX-4, entre outros.
Os motores rotativos estavam disponíveis em todas as gerações, incluindo o muito raro coupé R130 de 1969, concebido por Bertone (na foto). Este foi o primeiro modelo de tração dianteira da Mazda, e o único Luce com esta disposição mecânica.
A Mazda construiu o Familia durante nove gerações, de 1963 a 2003. A segunda destas gerações foi a única a incluir um motor rotativo, e estes automóveis eram conhecidos nos mercados de exportação como R100.