A Alfa Romeo desenvolveu um programa de desenvolvimento de motores de rotor único e de rotor duplo antes de decidir abandonar essa ideia em 1973 devido aos problemas de fiabilidade e de consumo de combustível de que voltará a ouvir falar várias vezes.
Acreditando que o motor rotativo era a fonte de energia do futuro, a AMC começou por adquirir uma licença para construir o seu próprio motor, tendo depois celebrado um acordo de fornecimento com a General Motors.
O Aerovette tinha dois motores, mas não ao mesmo tempo. Começou com um quadri-rotor com a reputação de ser capaz de produzir mais de 400 cv, mas vários problemas, incluindo a crise global do petróleo e regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos (nenhum dos quais favorecia os rotários) persuadiram a GM a parar o desenvolvimento.
O Pacer e o Aerovette não foram os únicos automóveis inicialmente planeados para utilizar o motor rotativo da GM. Outro exemplo foi o Monza, que poderia ter sido posto à venda com a mesma unidade de dois rotores destinada ao Pacer.
De 1970 a 1977, o Vega foi vendido com uma variedade de motores de pistão de quatro cilindros, um dos quais desenvolvido pela Cosworth.
O seu motor, no entanto, não era o habitual flat-four, mas sim um duplo rotor desenvolvido pela Comotor, uma joint-venture luxemburguesa que envolvia a Citroën e a NSU.
O GS Birotor foi precedido em 1969 pelo M35, um coupé derivado do Ami que tinha um aspeto ainda mais estranho do que a versão normal.