Os juízes apreciaram o 1800 pelo seu interior espaçoso, espaço de bagageira considerável e carácter prático em geral. Apesar do seu design exterior estranho, o 1800 foi elogiado pelos meios de comunicação britânicos aquando do seu lançamento.
O 16 foi um enorme sucesso de vendas, com quase 2 milhões de unidades produzidas ao longo dos seus 15 anos de vida. Após uma vida de grande sucesso na Europa, o 16 foi substituído pelo Renault 20/30, de maiores dimensões, em 1975. Infelizmente, como carro do mercado de massas
Esta berlina Fiat, compacta e robusta, conquistou a vitória em 1967, graças às molas helicoidais melhoradas que proporcionaram uma condução confortável e aos travões de disco a toda a volta que melhoraram a segurança. O 124 foi a base para outras variantes, incluindo uma carrinha, um coupé desportivo e um spider desportivo.
A NSU, um famoso fabricante de motociclos, obteve uma vitória surpreendente em 1968 com o Ro80. A berlina elegante e aerodinâmica foi elogiada não só pelo seu design exterior, mas também pelo inovador e potente motor rotativo que se encontrava sob o capot.
A condução, a visibilidade e a qualidade geral de construção foram todos aspectos do 504 elogiados pelos juízes em 1969. Desenhado por Pininfarina, o 504 era apreciado pelas suas linhas e deu origem a um belo e desejável cabriolet derivado.
Tal como o 124, o 128 foi mais uma das berlinas familiares compactas e práticas da Fiat. Lembrado principalmente pelo seu design inovador de tração dianteira, com o motor colocado lado a lado com a transmissão, o 128 estabeleceu um padrão industrial para os automóveis com tração dianteira que seria utilizado nos anos seguintes.
O GS utilizava este sistema hidropneumático independente que significava que, independentemente da carga, o automóvel se auto-nivelava. O resultado foi um conforto inigualável e uma capacidade de aderência à estrada.